fa پیامد تعدیل قیمت بنزین و سوخت جت بر مصرف و هزینه تولید حمل‌ونقل جاده‌ای و هوایی كاربردي Applicable <p style=DIRECTION: rtl align=justify>انرژی یکی از عوامل مهم رشد و توسعه اقتصادی جوامع مختلف بوده و به دلیل اهمیت نقش آن در هزینه‌های تولیدی و خدماتی و همچنین مسائل زیست‌محیطی، به بهبود وضعیت مصرف و کارایی هر چه بیشتر در استفاده از آن توجه زیادی می‌شود. در کشور ما به دلیل وجود منابع عظیم نفت و گاز و قابلیت دسترسی نسبتاً آسان به این منابع، نقش هزینه انرژی در مقایسه با سایر هزینه‌ها، ناچیز بوده و از این نظر حساسیت و انگیزه زیادی برای صرفه‌جویی و استفاده معقول از این موهبت وجود ندارد. این در حالی است که با دخالت دولت، قیمت حامل‌های انرژی نسبت به سایر کالاها پایین نگه داشته شده و قیمت حامل‌های انرژی به عنوان علامت‌دهنده فعالیت‌های اقتصادی عمل نمی‌کند. با توجه به مطالب مذکور، هدف این مطالعه بررسی آثار و تبعات هزینه‌ای تعدیل قیمت انرژی بر زیربخش‌های حمل‌ونقل و همچنین بررسی کشش‌های قیمتی انواع شبکه‌های حمل‌ونقل جاده‌ای و هوایی برای بررسی نحوه عکس‌العمل به تصحیح قیمت انرژی است. برای ارزیابی آثار و تبعات هزینه‌ای تعدیل قیمت انرژی بر برخی زیربخش‌‌های حمل‌ونقل و همچنین آثار مصرفی آن به ترتیب از الگوی داده- ستانده و الگوهای اقتصادسنجی استفاده شده است. در این زمینه برای ارزیابی آثار و تبعات هزینه‌ای از جدول‌های داده- ستانده انرژی سال 1373 در قالب سناریوهای مختلف استفاده شده است و این نتیجه حاصل شد که در صورت افزایش قیمت بنزین هزینه تولید در حمل‌ونقل بار بیشتر از حمل‌ونقل مسافر افزایش می‌یابد. برای ارزیابی آثار مصرفی از متد تصریح تابع تقاضا کلان با استفاده از روش الگوسازی فضا حالت در دهه‌های 50، 60 و 70 استفاده شد. بر این اساس با تفکیک زیربخش حمل‌ونقل جاده‌ای به بار و مسافر، کشش قیمتی بنزین در حمل‌ونقل جاده‌ای بار معادل 27/0- و در حمل‌ونقل جاده‌ای مسافر معادل 15/0- برآورد شده و در بخش حمل‌ونقل هوایی کشش قیمتی سوخت جت نیز در بالاترین حد خود، معادل 2/0- بوده است.</p> In recent years, Iran has increased energy prices somewhat, but because of the very low starting point they remain far below opportunity costs. In this paper we examine two broad issues: First, the estimated impact of the energy price (Gasoline and Jet Fuel) rises on producer prices entire the economy and transportation sub-sectors, and the second, the Estimated of gasoline and jet fuel elasticity prices in the roads and air transportation networks for analyzing the reaction to energy prices (Gasoline and Jet Fuel) adjustment. In the first part, an input-output (IO) price model is used to simulate the impact of increase energy prices on the transportation sectors and aggregate price indices in Iran. In this paper, we used the 1994(1373) IO table. In the second part, I used the Macro-Demand Model and State Space modeling method in 1970s, 1980s and 1990s for transportation sub-sector. On this basis, road transportation sub-sector was divided in transport of traveler and boding categories. Gasoline price elasticity in transport of traveler was measured -0.27 and that of boding was -0.15. In air transportation sector, jet fuel price elasticity- in its highest extreme- was- 0.2. 3 42 http://eprj.ir/browse.php?a_code=A-10-4-53&slc_lang=fa&sid=1 Asfandiyar Jahanghard اسفندیار جهانگرد ejahangard@gmail.com 1003194753284600182 1003194753284600182 Yes دانشکده اقتصاد دانشگاه علامه طباطبایی Alireza Farhadikiya علیرضا فرهادی کیا farhadikia@gmail.com 1003194753284600183 1003194753284600183 No سازمان مدیریت و برنامه ریزی کشور Hamid Mahbob Khaljani حمید محبوب خلجانی h_mahboub2001@yahoo.com 1003194753284600184 1003194753284600184 No سازمان مدیریت و برنامه ریزی کشور